“飞手”也要跟上技术迭代的脚步

无人机成为油田巡检不可替代的“千里眼”，如今，已经能够独立完成任务的史启慧依旧觉得，这一新职业岗位需要胆大心细，更需要不断练习和积累经验。

“例如我们在油田企业，荒野上进行作业不仅范围非常大，信号也不佳，图传效果可能更不好，都会影响我们的判断。又比如在东北，春秋季节风很大，冬天非常寒冷，无人机操作难度就会加大，这些时候我们就要凭借不断提升的专业知识和个人技能应对各种困难了。”在史启慧看来，目前无人机的类型越来越多，技术迭代升级速度越来越快，“飞手”还需要及时进行必要的培训调整，跟上发展的脚步。

同样，成为“飞手”后，罗锡坤需要进行大量学习。“无人机送货是一个新奇的体验，它的效率非常高，不需要等红绿灯，就好像‘转瞬即达’。”他笑称，最初上岗时，按照相关监管规定要求，无人机配送需要在视距内运行，“我需要骑着电动车拿着遥控器追着无人机跑，和以前送外卖的感觉差不多”。

不久后，公司获批可以在城市里做超视距无人机配送，罗锡坤开始坐在运营管理中心通过后台系统进行监控，有时要同时监管好几架无人机。“以前要不断地跑或动手干，做了‘飞手’，除了个人技能的提升，由于无人机功能迭代太快，还需要不断学习新功能运行的逻辑变化等。”

来到自己更感兴趣的飞行运营岗，罗锡坤的收入增加了，对自己的职业规划也有了更清晰的目标。“无人机领域还有很多专业证书可以考取，我在工作之余也会不断学习更多的无人机操作技能，今年的一个愿望就是能够把无人机教员证考下来。”

根据中国民航局的数据，截至今年6月，全国实名登记的无人机已经达到187.5万架，仅有超过22.5万人拥有无人机操控员执照。在华南农业大学工程学院机器人工程专业主任李继宇看来，无人机行业对于专业人才的需求远大于供给。

“未来几年，低空经济将成为推动数字经济发展的重要力量，对于专业‘飞手’的需求也会越来越迫切，未来的就业市场将充满机会。”在李继宇看来，行业人才缺口亟待解决，无人机培训与高校结合或是一种有效的教育模式，能够促进产教融合、校企合作，培养适应现代高科技产业发展的高素质技术技能人才。

就在不久前，华南农业大学获批成立中国AOPA高校无人机驾驶员合格证培训和考试中心，主要为华南地区在校大学生及社会人员提供专业的无人机操作技能培训与考核。而对于想要加入“飞手”行业的年轻人而言，考证过后还有不少难关。

李继宇告诉记者，想要成为一名职业“飞手”，首先要经过至少半年的专业培训，而想要从入门到熟练掌握，则需要2-3年的实际操作积累，相关培训成本普遍高达3.5万元。“如果想要考取教员执照，那就要有100小时以上的机长经历，两年以上的工作经验。”

“同时，作为一名合格的‘飞手’，还需要学习掌握无人机的基本概念和原理、安全操作规范、飞行技术和操作技巧、维护与保养、应用领域及案例分析等内容。”李继宇认为，随着无人机行业的快速发展，竞争也在加剧，更需要不断提升个人技能和专业水平以保持竞争力。